第二百五十三章 C929宽体客机首飞

产，非常的令人惋惜，但是现在看来，那时候的决策也是对的，因为运十客机确实存在很多解决不了的技术问题，原始设计也落后了。

现在好了，无论是C919客机还是C929客机，都是世界一流的水平，订单这么多，再也不用发愁了，那时候运十客机，就是民航也打死都不要，现在呢C919和C929客机，不仅国内航空公司抢着要，国外的航空公司也是蜂拥而至，就怕下订单晚了，要落在别人后面。

运十客机才多大?最大载客数量只有一百八十人，起飞重量只有一百一十吨，连C929客机的一半都不到，航程也是如此。

这两天央视都在重点报道C929宽体客机首飞的消息，无论是它的制造过程，还是滑行试验的画面，都让观众们激动不已，中国人终于研制出了真正的大客机，而且技术水平还超过空客波音。

这是多么令人振奋的消息！

就连主持人在播报新闻的时候，都显得有一些小激动。

后发优势太明显了，虽然说波音777和波音767在九十年代初就研制出来了，空客A330和A340也是如此，但是晚出生几年的C929宽体客机，就全面的超越它们了，要知道中国商飞可是一家新的公司，成立才多久？

空客波音那都是老牌民机巨头了。

一步反超，这爽点足以让所有的中国人都热血沸腾。

而且还有一点是什么呢，就是C929宽体客机，是可以完全国产化的，不像空客波音它们可以全球采购，中国现在还不太容易做到，因为空客波音肯定不会坐视，中国商飞的壮大。

所以C919客机和C929客机都是能够做到百分之百的国产化，虽然说也有一些国际合作供应商，但那都是为了满足一些国外的适航证取证的需要，以及国外航空公司的需要，国内的航空公司，都选择完全的国产零部件了。

除了这些原因以外还有一个重要的原因，那就是C919客机和C929客机都有军用的改型，如果不能做到百分之百国产化，那就没办法改军用的。

特别是发动机，长江两千涡扇发动机，比普惠和罗罗公司，GE公司的同级发动机，都要先进，油耗更低，这是吸引航空公司的法宝之一了。

一切准备就绪，就等着首飞的时刻到来！